Liitiumpatareid on muutunud meie elu tavaliseks osaks ja see pole ainult meie elektroonilistes vidinates. 2020. aastaks loodetakse 55% müüdud liitiumioonakudest autotööstusele.
Nende akude arv ja kasutamine meie igapäevaelus muudab akude ohutuse oluliseks. Siit saate teada, mida peate teadma ohutuse ja liitiumakude kohta.
Liitiumakude tüübid
Enne patareide ohutusega tutvumist aitab see vastata küsimusele: „Kuidas patareid töötavad?
Liitiumpatareid töötavad liitiumioonide liikumisega positiivsete ja negatiivsete elektroodide vahel. Tühjenemise ajal voolab negatiivne elektrood (või anood) positiivsele elektroodile (või katoodile) ja vastupidi, kui aku laadib. Kolmas peamine akude komponent on elektrolüüdid.
Kõige tuttavam tüüp on laetav liitium-ioon aku. Mõnel neist akudest on üksikud elemendid, teistel aga mitu ühendatud elementi.
Aku ohutust, mahutavust ja kasutamist mõjutavad kõik see, kuidas need elemendid on paigutatud ja milliseid materjale aku komponentide valmistamiseks kasutatakse.
Ohutuse seisukohast on liitiumraudfosfaat (LiFePO4) patareid on stabiilsemad kui muud tüübid. Nad taluvad kõrgemat temperatuuri, lühiseid ja ülelaadimist ilma põlemiseta. See on oluline mis tahes tüüpi aku puhul, kuid eriti suure võimsusega rakenduste puhul, näiteks RV-aku puhul.
Seda silmas pidades vaatame võimalusi nende akude ohutuks käsitsemiseks.
1: Hoidke kuumusest
Patareid töötavad kõige paremini temperatuuril, mis on ka inimestele mugav, umbes 20 ° C (68 ° F). Kõrgematel temperatuuridel on teil endiselt palju liitiumi, kuid kui temperatuur on üle 40 ° C (104 ° F), võivad elektroodid lagunema.
Täpne temperatuur sõltub aku tüübist. Liitiumraudfosfaatpatareid võivad temperatuuril 60 ° C (140 ° F) ohutult töötada, kuid isegi pärast seda on neil probleeme.
Kui kasutate liitiumioonakuga seadet, näiteks telefoni, pole teil selle kõrge temperatuuri eest väljas hoidmisega palju probleeme.
Sõiduki või taastuvenergia süsteemi jaoks muutub see aga keerukamaks, mistõttu on oluline omada akuhaldussüsteemi (BMS). BMS kaitseb rakke kahjustuste eest - kõige sagedamini üle- või alapinge, liigvoolu, kõrge temperatuuri või välise lühise eest. BMS lülitab aku välja, et kaitsta rakke ohtlike töötingimuste eest.
2: Vältige temperatuuride külmumist
Teisest küljest - töötamine ja laadimine liitiumpatareid külma ilmaga on ka mõned väljakutsed.
Patareid temperatuuril alla külmumise (0 ° C või 32 ° F) ei tööta samuti. Kui temperatuur langeb temperatuurini -4 ° C (-20 ° F), töötab enamus patareisid ainult 50% oma tavapärasest jõudlusest.
See on oluline ohutusnõue, kui sõidate elektrisõidukiga külma ilmaga, kuna te ei soovi eeldada, et võite minna oma tavapärasesse vahemikku. Peate sagedamini peatuma ja laadima.
Akude laadimine külma ilmaga võib olla ka problemaatiline. Külmumisest madalamal laadimisel moodustub liitiumaku anoodile pinnakate ja seda ei saa eemaldada. Kui seda tüüpi laadimist tehakse rohkem kui üks kord, on aku rikke tõenäolisem, kui see kannatab.
Aku parimaks hoolduseks oodake aku laadimist, kuni temperatuur on kahjustuste vältimiseks piisavalt soe. ALL IN ONE pakub ka madala temperatuuriga liitiumaku, mis on loodud spetsiaalselt külma ilmaga laadimiseks
3: ohutu ladustamine ja saatmine
Kui peate ladustama või saatma liitiumakuid, on kõige suurem mure ülekuumenemise või nn termiliste põgenemiste vältimine. Kui see juhtub, aurustuvad tuleohtlikud elektrolüüdid ja reaktsioon survestab akuelemente. Kui juhtum ebaõnnestub, eralduvad kambrites olevad gaasid, mis põhjustab tulekahju ja võimalikku plahvatust.
Liitiumraudfosfaatpatareide puhul on see vähem tõenäoline, kuid kõiki liitiumakuid peetakse vedamisel ohtlikeks.
Nende murede tõttu on õhutranspordil liitiumpatareidele mitu piirangut. Enamikku saab lennata ainult siis, kui aku laeng on 30% või vähem. Mõnda saab saata ainult kaubalennukitega, et kaitsta reisijaid kommertslendudel.
Kui teil on vaja saata liitiumaku ja te ei saa garanteerida laadimistaset, peate kasutama maismaatransporti.
Ladustamise seisukohast on endiselt peamiseks probleemiks ülekuumenemine. Enne pikaajalist ladustamist peaksite aku tühjenema umbes 50% -ni ja hoidke seda mugavas temperatuurivahemikus 4 ° C kuni 27 ° C (40 ° F kuni 80 ° F).
Patareide käsitsemisel peaksite kaitseriietust kandma ka juhul, kui need on kahjustatud. Stabiilsena hoidmiseks veenduge, et neid hoitakse kuivas, hästi ventileeritavas kohas ja viisil, et neid ei koputataks.
4: jälgige talitlushäirete märke
Isegi kui olete akuga õigesti käitunud, peaksite silma peal hoidma ebaharilike märkide ilmnemisel. Kui märkate akust ebaharilikke lõhnu või kui aku on muutunud või käitub ebaharilikult, peaksite selle lahti ühendama. Kui see pole võimalik, eemalduge sellest ja saate selle käsitsemiseks abi.
5: jätke hädaolukorrad spetsialistide hooleks
Aku, eriti elektrisõidukiga seotud probleemide korral ei tohiks proovida ise sellega hakkama saada.
Elektrisõidukitega seotud probleeme tuleb käsitleda erinevalt kui gaasimootoriga sõidukeid. Akudest tulekahjud võivad kesta pikka aega, kuni 24 tundi, ja nende kustutamine nõuab kuni 3000 gallonit vett.
Lisaks sellele, et kahjustatud liitiumaku on tuleohtlik, võib see lekkida ning nii mahavoolanud materjal kui ka gaasid on ohtlikud. Kõik, kes on materjaliga kokku puutunud, peaksid pöörduma arsti poole.
See ei tähenda, et elektrisõidukid, nagu teie akutoitel töötav haagissuvila, on ohtlikumad kui teised sõidukid. Te ei soovi lihtsalt teha viga, kui arvate, et saate hädaolukordadega ise hakkama saada.
Nõuetekohane liitiumaku ohutus hoiab teid edasi
Liitiumakud on üldiselt väga ohutud, kuid peaksite siiski järgima akude ohutusnõuandeid. Kui te seda teete, saate lõõgastuda ja nautida aku kasutamist aastaid.
Kas soovite rohkem teada saada liitiumraudfosfaatpatareide kohta? Võtke meiega täna ühendust ja üks meie aku plussidest võtab teiega varsti ühendust.
100% turvaline makse
